鋼岔枕電務轉換設備安裝在鋼岔枕內腔中，可保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設備間有絕緣部件，底部焊有絕緣部件，底部障有不規(guī)則條塊，以加大與道床間的摩擦系數(shù)。道岔幾何尺寸轉轍器尺寸主要包括曲線尖軌長、直向尖軌長、基本軌前端長、基本軌后端長、尖軌曲線半徑、尖軌尖的端角、尖軌轉轍角和尖軌轍跟支距。
道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動。那么，幾千噸重、幾百米長的列車轉“彎”，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺布。
單開道岔的我國鐵路發(fā)展概況“75型”“62型”道岔：軌型為43和50軌，轍岔號為9號，12號“92型”含過渡道岔：軌型為60軌，性能介于“75”和“92”的為過渡型提速道岔的研究：1995年規(guī)定了提速道岔的技術條件為旅客列車直向通過速度為160km/h貨物列車直向通過速度90km/h軸重23t側向通過速度為50km/h
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